全国人大代表、中远海运船员管理有限公司上海分公司油运库船长倪迪近日接受上海报记者正常采访时表示，对于航运企业而言，加大力度推动船舶绿色低碳转型，不仅是落实“双碳”战略的“必答题”，也是行业用能结构创新变革的“淘汰题”。他建议加快构建我国船用绿色燃料供应链体系，从国家层面强化顶层设计，统筹产业资源，推进绿色金融，积极推动参与脱碳国际规则的谈判与制定。

  “作为外贸大国，我国超过90%的对外贸易货量通过海运完成，海运对于保障国家的经济安全、外贸安全以及战略物资运输具备极其重大意义。”倪迪表示，从国际航运业的脱碳路径来看，采用绿色可再次生产的能源逐步实现行业碳中和，已成为全行业共识。在众多技术路线中，绿色甲醇、LNG在减碳能力、安全性、基础设施适配性等方面具备优势，成为当前主流航运企业的优选，尤其是绿色甲醇已被慢慢的变多的航运企业采用，成为实现阶段性减排的重要举措。

  “当前，船用绿色燃料产业链供应链体系建设还面临诸多困难。以甲醇为例，目前市场供应与需求有待平衡，储运及加注体系尚未建立，新能源上游企业的融资条件还需优化，有关标准和规范亟待健全。”倪迪说。

  倪迪介绍，绿色甲醇主要由生物质气化合成或由绿氢和可再生二氧化碳合成制得，全世界内的理论产量不超过30万吨/年，根据国际可再次生产的能源协会预计，到2050 年全球甲醇需求量将从当前的每年1亿吨增长至4亿吨，绝大部分增量来自燃料用途的绿色甲醇，其中航运业对绿色甲醇的需求量将达到2亿吨以上。市场供需将处于紧平衡状态。

  为此，他提出如下建议：一是强化顶层设计，缩短探索路径。建议国家有关部门抓紧出台支持我国航运企业打造船用绿色燃料产业链的有关政策，确保我国船用绿色燃料供应，提升我国产业链供应链的韧性和安全水平。二是统筹产业资源，避免单兵作战。建议从国家层面，在我国航运企业与相关国有企业及地方政府的合作上给予指导和支持，在船用绿色燃料方面打造更多的央企合作、央地合作成功范例。三是推动绿色金融，降低融资成本。建议国家有关部门完善绿色金融补偿机制，鼓励非公有制企业和社会资本投入到供应体系中来，多渠道降低融资成本。四是抢占规则高地，把握绿色主导。建议国家相关部门以国内航运企业实际脱碳需求为着手点，统筹推动参与相关国际规则谈判和制定。